Четверг 17 Августа 2017 04:35
Открытое письмо президенту Рахмону: Бортпроводники «Таджик Эйр» жалуются на Гендиректора компании
15 Мая

Открытое письмо президенту Рахмону: Бортпроводники «Таджик Эйр» жалуются на Гендиректора компании

В редакцию "Озодагон" поступило открытое обращение коллектива бортпроводников авиакомпании «Таджик Эйр», в котором говорится о нарушении их прав со стороны Генерального директора авиакомпании.

 

Текст обращения:


"Уважаемый президент, Основатель мира и национального единства — Лидер нации!

 

Мы, коллектив бортпроводников авиакомпании «Таджик Эйр», вынуждены обратиться к вам за поддержкой и защитой своих трудовых прав, которые сегодня нарушаются генеральным директором компании  Хайрулло Рахимовым.

 

Своим приказом за №6-15 от 21.04.2017 «Об изменении условий выплаты заработной платы» Хайрулло Рахимов дал поручение соответствующим службам компании изменить заработную плату всех сотрудников авиакомпании.

 

Эта мера якобы принимается в связи с тяжелым финансовым положением компании и в целях сохранения рабочих мест.

 

В первую очередь приказ гендиректора коснулся службы бортпроводников «Таджик Эйр». 

 

На встрече, которую с нами провел Хайрулло Рахимов 4 мая, он сообщил, что хочет приравнять нашу зарплату к зарплате бортпроводников других авиакомпаний страны. Мотивируя это тем, что мы живем в одной стране, поэтому не должно быть дифференциации в оплате труда работников, выполняющих одну и ту же работу.  

 

Если учитывать, что в Таджикистане кроме государственной компании «Таджик Эйр» существует только компания «Сомон Эйр», то из этого следует, что Хайрулло Рахимов намерен сократить  почасовую оплату за налет часов и отменить компенсационные доплаты за работу в ночное время, так как именно такая система оплаты труда бортпроводников установлена в  «Сомон Эйр».  

 

Эти намерения гендиректора «Таджик Эйр» Хайрулло Рахимова противоречат трудовому законодательству страны.

 

Согласно «Перечню служб, профессий и должностей с вредными условиями труда», составленному на основании Постановления Правительства Республики Таджикистан от 31.12.2002 за №521, работа работников, занятых на борту воздушного судна, относится к категории работ с вредными условиями труда, и для этой категории законодательство страны предусматривает повышенную заработную плату.

 

 

 

Выдержка из ст. 104*3 Трудового кодекса РТ:

 

«На тяжелых работах, на работах с вредными и особо вредными условиями труда устанавливается повышенная оплата труда в порядке, определяемом Правительством Республики Таджикистан или уполномоченным им органом, а также коллективным договором (соглашением)».

 

 

 

Кроме того, согласно статьям 102 и 104*5  ТК РТ, изменение условий оплаты труда в сторону, неблагоприятную для работника, запрещается.  

 

 

 

В статье 104*5 ТК РТ, регламентирующей вопрос изменения условий оплаты труда, говорится, что такое изменение возможно лишь «при изменении в технологии производства  и  организации  труда, когда прежние условия оплаты труда не могут быть сохранены».  

 

В связи с тем, что «Таджик Эйр» не занимается производством, а оказывает услуги  авиаперевозки, термин «изменение в технологии производства» к деятельности нашей компании неприменим. 

 

Если же говорить об «изменении в организации труда», то это обозначает  изменение   системы мероприятий, обеспечивающей рациональное использование рабочей силы, которая включает соответствующую расстановку  людей в процессе производства, разделение и кооперацию, методы, нормирование и стимулирование труда, организацию рабочих мест, их обслуживание и необходимые условия труда.

 

То есть изменение организации труда подразумевает какие-либо технологические изменения условий труда, но никаких подобных изменений в деятельности компании не произошло, если не считать создания дополнительных штатных единиц, должностей и найм новых работников. 

 

Но если именно эти действия стали причиной изменения организации труда и тяжелого финансового положения компании, то какое отношение к этому имеет летный состав, который работает в прежнем режиме и при тех же вредных условиях труда?  Почему мы, вопреки закону, должны нести ответственность за это?    

 

 

 

Сокращение размера оплаты за работу в ночное время, в свою очередь, противоречит статье 106 ТК РТ, регулирующей оплату работы в ночное время. Данная статья гласит:

 

 

 

«Каждый час работы в ночное время оплачивается не ниже,  чем в полуторном размере.

 

Повышенная оплата за работу в ночное время не включается в тарифные ставки (должностные оклады).

 

Конкретный размер оплаты устанавливается в коллективном договоре, а если он не заключен,  определяется работодателем после консультации с соответствующим представительным органом работников».

 

 

 

Однако, несмотря на это, руководство компании принуждает сегодня работников подписывать трудовое соглашение с условиями, невыгодными для работников, что уже противоречит ст. 28 ТК РТ  (Свобода трудового договора (контракта))  и ст. 3 ТК РТ, в которых говорится,   что «условия соглашений и договоров,  ухудшающих положение  работников по  сравнению с законодательными и иными нормативно-правовыми актами о труде Республики Таджикистан, недействительны».  

 

 

 

Уже сейчас многих вызываются в штаб и заставляют их подписывать новые контракты. 

 

 

 

В своем приказе Хайрулло Рахимов ссылается на статьи 31 и 150 Трудового кодекса Республики Таджикистан, пункт 4.2  Коллективного договора и статью 49 Устава Общества, однако эти статьи не регламентируют вопрос изменения оплаты труда в сторону ее уменьшения.

 

Кроме того, некоторые из этих статей совсем не применимы к этой ситуации.

 

Так, ст.  31 ТК РТ регламентирует вопрос сроков трудового контракта, однако трудовые отношения между ОАО «Таджик Эйр» и работниками регулируются Коллективным договором, и никто из нас не заключал с компанией отдельный трудовой контракт, а согласно  Коллективному договору мы работаем на постоянной основе.      

 

Ссылка на статью 150 ТК РТ совсем неуместна, так как данная статья говорит о прекращении работником работы в случае опасности для его жизни и здоровья. С какой целью ее привели в этом приказе, остается только догадываться. 

 

 

 

Что касается внутренних нормативов компании — п.4.2 Коллективного договора и  ст.49 Устава ОАО «Таджик Эйр», то они действительно закрепляют за генеральным директором компании право изменения условий оплаты труда, однако эти документы подчеркивают, что эти изменения не должны противоречить трудовому законодательству.

 

 

 

Согласно пункту 4.1 Коллективного договора  «форма и системы оплаты труда устанавливаются и регламентируются в соответствии с Трудовым кодексом Республики Таджикистан и Положением об оплате труда работников ОАО "Таджик Эйр"».

 

В статье 49 Устава ОАО «Таджик Эйр», на которую ссылается Хайрулло Рахимов, говорится, что гендиректор «согласно трудовому законодательству соблюдает  в отношении работников Общества права и обязательства работодателя, утверждает положение о заработной плате,  единовременном премировании за выслугу лет и льготы для работников Общества». 

 

 

 

При наличии штатов юристов в компании, мы сомневаемся, что, вынося приказ, генеральный директор не знал об этих требованиях закона. Получается, он сознательно идет на нарушение законодательства страны.

 

Но действия Хайрулло Рахимова противоречат не только требованиям действующего законодательства страны, но и всякой логике и даже его же собственным словам. 

 

Например, еще в январе этого года, выступая перед журналистами, Хайрулло Рахимов хвастался тем, что доход авиакомпании за 2016 год составил 60 млн долларов, что  на 13% больше по сравнению с 2015 годом.

 

Возникает вполне логичный вопрос: что такого чрезвычайного произошло за эти несколько месяцев, что компания так резко впала в тяжелое финансовое положение, да так глубоко, что вынуждена идти на такие крайние меры, как сокращение зарплаты сотрудников?

 

На встрече с коллективом бортпроводников 4 мая Хайрулло Рахимов объяснял это тем, что  у компании якобы имелись большие долги за ГСМ, услуги аэронавигации, аэропорта и за лизинг авиалайнера «Боинг 757», который в прошлом году был возвращен собственнику. Все эти долги, по его словам, накопились при предыдущих руководителях компании и только с ноября прошлого года компания стала  их выплачивать. 

 

Но при этом сам же говорит, что основная часть этих долгов уже выплачена и их осталось немного. К тому же его довод неубедителен на фоне информации о доходах компании в 60 млн долларов.

 

Вдобавок Хайрулло Рахимов сообщил, что финансовые проблемы «Таджик Эйр» также связаны с подорожанием иностранной валюты, а за большинство услуг компания платит в иностранной валюте.

 

Мы хоть и не являемся специалистами сферы экономики, но даже для нас очевидно, что этот аргумент не может иметь под собой почву.

 

Во-первых, с подорожанием иностранной валюты поднимается и цена на авиабилет, а во-вторых, самолеты почти всегда летят с полной пассажирозагрузкой в обе стороны, то есть на доходах компании это не могло сказаться.   

 

Ответы гендиректора Хайрулло Рахимова нисколько не пролили свет на ситуацию, и мы так и не услышали каких-либо весомых аргументов в пользу его решения.

 

Напротив, у нас возникает больше вопросов. Например, если у компании имелись большие долги, то почему Хайрулло Рахимов провел в прошлом году капитальный ремонт здания администрации компании и авиакасс, тем более, как он сам утверждает, «именно при строительстве и покупках больше всего проходит воровства»?

 

Также непонятно, почему при «тяжелом финансовом положении» по поручению руководства компания несколько месяцев подряд дарила пассажирам различные подарки и внедряла другие новшества, которые сопровождались большими финансовыми расходами. 

 

При успешных делах компании эти нововведения были бы вполне оправданными, но если компания испытывает финансовый кризис, то не стоило ли подождать до лучших времен?

 

Хайрулло Рахимов противоречит сам себе и в следующем: в своем приказе за №6-15 от 21.04.2017 «Об изменении условий выплаты заработной платы» он указывает, что  изменения условий выплаты заработной платы принимаются ради сохранения рабочих мест.

 

Но на встрече с коллективом бортпроводников он заявил, что будет сокращать не только заработную плату, но и будет увольнять многих бортпроводников, так как у него задача полностью «обновить состав бортпроводников».

 

При этом он заявил, что те, кто не будут подписывать новый контракт с компанией, «автоматически становится кандидатом на увольнение».

 

Мы не знаем, насколько серьезно отнесутся органы, контролирующие исполнение законов страны, к этим незаконным действиям гендиректора «Таджик Эйр», однако у нас есть свои доводы против этой его прихоти.  

 

Во-первых, подготовка одного бортпроводника для любой авиакомпании требует определенного времени и больших средств. Каждый новый работник должен пройти курсы подготовки бортпроводника, а в дальнейшем проходить специальные курсы переквалификации для получения допуска к полетам на определенных типах лайнеров. Все это осуществляется за счет средств компании.    

 

Нынешний состав бортпроводников все эти курсы прошел. На протяжении многих лет за счет компании (с приходом Хайрулло Рахимова частично и за свой собственный счет) мы проходили многочисленные тренинги и курсы переподготовки и повышения квалификации. Сейчас Хайрулло Рахимов хочет уволить нас и набрать новый состав, подготовка которого потребует от компании дополнительных расходов.

 

На фоне жалоб о финансовом положении компании логика опять не на стороне генерального директора...

 

Хайрулло Рахимов также не учитывает, что вопрос опыта бортпроводника — это вопрос безопасности на борту самолета. Только бортпроводник, имеющий опыт, во время внештатной (аварийной) ситуации на борту лайнера будет вести себя всегда адекватно и профессионально, в то время как молодой и неопытный сотрудник может растеряться (а может и вообще впасть в панику) и не оказать нужную помощь пассажирам.

 

 

 

Уважаемый Основатель мира и национального единства — Лидер нации!

 

Мы всегда с пониманием относились к сложностям нашей компании. Каждый из нас хочет ее благополучия и со своей стороны делает для этого все, что от нас зависит, чтобы поддержать ее. 

 

Например, когда в прошлом году  от нас потребовали заплатить за форму 1800 сомони, мы не стали возражать и заплатили, хотя согласно Коллективному договору эта обязанность лежит на компании.

 

jТакже мы сами несли расходы на  проживание в Москве во время обучения.

 

Периодически состав бортпроводников г.Душанбе отправляется в командировку в г.Худжанд, откуда выполняет рейсы в РФ. При этом авиакомпания не всегда имеет возможность отправить нас воздушным транспортом, тогда мы отправляется туда наземным транспортом и за собственный счет.  

 

В целях экономии расходов компании мы, также вопреки требованиям норм, летаем в дальние маршруты одной бригадой, хотя и международные и внутренние правила гражданской авиации предусматривают в таких случаях присутствие двух бригад бортпроводников, которые должны сменять друг друга. Но, чтобы не занимать места в самолете и чтобы эти места были проданы, мы согласились лететь минимальным количеством. 

 

Также в целях поддержки компании на собрании с гендиректором мы предложили удержать наши оклады за три месяца для решения финансовых проблем компании, но не сокращать нам зарплату. Вначале наше предложение было им отклонено, мол, ничего от нас не нужно. Но потом эти деньги с нас все-таки удержали (пока за май месяц) и при этом потребовали подписать документ о том, что это делается по нашей инициативе. Однако решение о сокращении зарплаты при этом руководство компании не отменило! 

 

 

 

Уважаемый Основатель мира и национального единства — Лидер нации!

 

У компании уже давно имелись проблемы финансового характера, но никогда ни один руководитель компании не посягал на честный и заслуженный заработок своих работников. Хайрулло Рахимов же, даже при доходе компании в 60 млн. долларов, таким недостойным поступком не  брезгует.

 

Нам не приходится рассчитывать на его объективность и понимание, поэтому мы вынуждены обратиться к Вам, к Вашей мудрости и справедливости.  

 

Принимая решение о сокращении зарплаты бортпроводников, Хайрулло Рахимов не учитывает специфику нашей профессии и все ее сложности.

 

На собрании мы пытались донести до него все это, рассказали обо всех трудностях, которые сопутствуют нашей работе, однако он остался глух к нашим доводам и просьбам.  

 

Если раньше нам только казалось, что Хайрулло Рахимов имеет к нам какое-то предвзятое отношение и считает, что мы зря едим свой хлеб, то после этого собрания мы в этом убедились полностью.   

 

С самого начала собрания он нам твердил, что решение относительно сокращения зарплаты уже принято и изменению не подлежит, «хотим мы того или не хотим». В конце он заявил, что мы его не убедили и что от своего намерения он не откажется.

 

Мудрый и профессиональный руководитель как минимум сначала бы подумал над словами и доводами коллектива и уже потом принимал бы решение, но Хайрулло Рахимов, видимо, даже не считает нас частью коллектива, раз остается таким категоричным в отношении нас и  не обещает подумать над нашими словами... 

 

Многим, в том числе нашему генеральному директору, кажется, что работа бортпроводника - это романтика и возможность легкого заработка, но это совсем не так. За всем этим визуальным благополучием стоит большой и нелегкий физический и психологический труд. 

 

Мы находимся на борту самолета порой свыше 12 часов в день. К каждому рейсу мы должны быть готовы за 2-3 часа, вне зависимости от времени суток и погодных условий. 

 

Работа бортпроводника относится к категории работ с вредными условиями труда, потому что перепады температуры, вибрация, шум, сухость, понижение давления воздуха, радиация воздушного судна, кислородное голодание отрицательно сказываются на здоровье  бортпроводников. 

 

Мы не говорим уже о стрессовых ситуациях, которые происходят во время аварийных посадок - а такие ситуации в последнее время, из-за технических неполадок самолетов, случаются часто. В эти моменты, когда мы сами осознаем, что можем погибнуть и не увидеть свои семьи, нам приходится успокаивать пассажиров и быть в роли психологов и медиков.           

 

В обычные рейсы тоже бывают свои сложности. Приходится работать с разным контингентом людей, но особенно трудно приходится, когда самолеты сворачивают с маршрута на дозаправку в другие страны. Именно нам, бортпроводникам, в такие моменты приходится выслушивать возмущение пассажиров и успокаивать их, потому что никто их заранее об этом не предупреждает.  Когда мы донесли это до Хайрулло Рахимова, он, вместо того чтобы принять это к сведению и предпринять меры, заявил: «Что поделать, это ваша работа», хотя предупреждать пассажиров должны при продаже билетов. 

 

Возможно, именно поэтому мы ни в чем не ощущаем поддержки руководства компании. Даже в элементарных вопросах, которые предусмотрены нормативами сферы авиации.

 

Например, во время длительных задержек мы долгими часами ждем начала рейса либо на борту самолета, либо в залах аэропорта, хотя, согласно нормативам, при задержке на более чем 3 часа экипаж самолета должен  быть размещен  в гостинице. 

 

На днях был случай, когда самолет «Таджик Эйр» прилетел с большой задержкой из Дели. После Дели самолет должен был сразу лететь в Москву.  Чтобы поскорее разгрузить самолет, экипаж самолета — пилоты и бортпроводники (даже женский состав) – подключился к разгрузке самолета и стал таскать багаж пассажиров, хотя в наши обязанности это не входит. Но когда одна из бортпроводниц рассказала об этом генеральному директору на собрании, пытаясь донести, с какими трудностями мы сталкиваемся, он заявил, что ей это только на пользу.

 

Такое выражение, мы считаем, недостойно не только генерального директора авиакомпании, но и вообще любого мужчины...    

 

 

 

Уважаемый Основатель мира и национального единства — Лидер нации! 

 

Своими словами и поступками Хайрулло Рахимов только подчеркивает свое отрицательное отношение к нашей службе и к нашей работе.

 

Мы не знаем, чем мотивировано это его отношение, но его предвзятость ощущалась с самого его назначения. Он даже не встречался с нами, чтобы познакомиться и поинтересоваться проблемами нашей работы.

 

Предыдущие руководители всегда это делали, но Хайрулло Рахимов за все это время даже ни разу не поблагодарил нас за четкую работу во время аварийных посадок.  

 

Даже Вы, уважаемый президент, при всей своей занятости в 2013 году после аварийной посадки в Худжанде передавали свою благодарность команде пилотов и бортпроводников, но от Хайрулло Рахимова, при котором таких случаев было несколько, мы ни разу не услышали элементарное «спасибо». Это говорит о пренебрежительном, если не сказать наплевательском, отношении гендиректора к коллективу бортпроводников.  

 

Кроме того, при его назначении началась дискриминация по весу, росту и внешности сотрудников. Перед рейсом он вызывал экипаж и проводил «смотрины». Это вызывало эмоциональный всплеск у персонала.

 

Возможно, в силу того, что Хайрулло Рахимов не является специалистом сферы авиации, он не понимает некоторых нюансов работы в отрасли, а именно то, что бортпроводники не только при поступлении на работу проходят строгий отбор по внешним, антропометрическим данным, но и в дальнейшем это контролируется Врачебно-летной экспертной комиссией (ВЛЭК).

 

И, возможно, именно поэтому он работу бортпроводника путает с работой модели и по совместительству бесправной прислуги.    

 

Несправедливо Хайрулло Рахимов поступил с работниками, которые имеют 25-летний стаж. Сразу после своего назначения он отстранил их от полетов, хотя опыт в сфере авиации  только на руку авиакомпании и более чем важен.

 

Дальше становилось все хуже — пренебрежительное отношение, угрозы сокращения, лишения части зарплаты и прочее. На фоне всего этого бортпроводники часто выходили на работу в подавленном состоянии. Все это сильно сказывалось на эмоционально-психологическом состоянии бортпроводников.  

 

Одним из критериев отбора для летного состава является стрессоустойчивость -  качество, которое позволяет адекватно себя вести во время внештатных ситуаций на борту, но люди должны психологически комфортно чувствовать себя в перерывах между пролетами, недопустимо держать людей в постоянном напряжении; Рахимов же вместо того, чтобы создавать летному составу условия для спокойной работы, напротив, вгонял его в различные стрессовые ситуации.

 

При таком отрицательном отношении к коллективу бортпроводников мы наблюдаем особое и  благожелательное отношение к некоторым работникам администрации авиакомпании.

 

Кроме того, принимая меры по сокращению штатов, он параллельно вводит новые штатные единицы, точнее должности, в которых совсем нет необходимости, и предоставляет лицам, которые занимают эти должности, привилегии и особые условия труда. 

 

В компании многие знают, как эти выделенные люди часто ездят в «командировки» в ближнее и дальнее зарубежье за счет компании, причем бизнес-классом. В то время как мы не получаем зарплату по несколько месяцев.

 

Также в компании ходят разговоры, что эти работники получают баснословные зарплаты. У нас возникает вполне резонный вопрос: за что?

 

Каждый из нас рискует своей жизнью на работе. Выходя из дома в рейс, мы не знаем, вернемся ли мы обратно. Достойная оплата за эту работу позволяет нам быть уверенными в благополучии наших семей. Мы подвергаем свои жизни риску, но при этом нас хотят лишить заслуженного заработка, а чем рискуют эти люди, получая такие большие зарплаты?

 

Согласно ст. 104*4 ТК РТ дифференциация размеров оплаты труда осуществляется в зависимости от сложности и напряжённости труда, его условий, уровня квалификации работников. Неужели у них работа напряженнее и условия их труда намного тяжелее, чем у нас?

 

 

 

Уважаемый Основатель мира и национального единства — Лидер нации! 

 

Если у компании действительно имеются финансово-хозяйственные проблемы, то мы считаем, что в них виноват сам Хайрулло Рахимов. 

 

В декабре 2016 года авиакомпания «Таджик Эйр» приобрела на лизинговой основе «Боинг 767-300». Уже в январе этого года лайнер был снят с эксплуатации в связи с техническими неполадками. Специалисты обнаружили у лайнера многочисленные поломки. До марта этого года  самолет совсем не летал и не приносил дохода. Более того, компания несла расходы за услуги аэропорта и по лизинговым обязательствам.  

 

На встрече с нами Хайрулло Рахимов сообщил, что на ремонт этого самолета было потрачено 3 млн долларов и якобы эти деньги самолет уже отработал и полностью «оправдал» эти расходы. 

 

Данную формулировку считаем неудачной и даже смешной.

 

Если бы вместо старого лайнера, срок эксплуатации которого закончился еще 5 лет назад,  компания приобрела бы нормальный самолет, то не было бы таких больших расходов на его ремонт, и эти 3 млн долларов можно было бы использовать на другие нужды компании. 

 

Мы не говорим уже об опасности, которой были подвергнуты экипаж и пассажиры этим приобретением.       

 

Мы не являемся акционерами авиакомпании и не понимаем, почему убытки авиакомпании, при нашей добросовестной и высококвалифицированной работе, генеральный директор вешает на нас и решает их за наш счёт.

 

При этом идет на грубое нарушение законов страны!

 

 

 

Уважаемый Основатель мира и национального единства — Лидер нации!    

 

Всему есть предел.

 

Мы просим Вас обратить внимание на наши проблемы! 

 

Мы искренне надеемся на Ваше участие и поддержку!

 

С уважением, коллектив Службы бортпроводников ОАО «ТАДЖИК ЭЙР»

  

 Обращение подписали 73 человека".

 

 


Комментарии:

Имя*

E-Mail

Комментарий


Такое не справедливое отношение не только у бортпроводников Таджик Эйра, а у всех сотрудников аэропорта в том числе и у Сомон Эйра, агентов и тд..поэтому из- за низкой ЗП развивается корупция. И такую открытую корупцию я нигде не видела как в нашем "Байналмилалии Фурудгохи Душанбе"!!! Автор этой статьи молодец, если все собрались и написали что творится там стало бы намного лутше.

Philleo philleo_f@mail.ru | 2017-05-15 16:25:11

Молодого специалиста который закончили Московский авиационный технический университет директор Хайрулло Рахимов не взял на работу, а вот медсестру из училища и учителя средней школы с пединститута на техническую работу взял- это нонсенс!!!! Министр транспорта не смог специалиста технического образования по авиации направить по специальности работать в Точикэйр. Ни каких законов и прав. Бардак бардаком! Никому нет дела до порядка. Ни агентству по коррупции и ни прокуратуре, и вообще никому!!!

точик tojik@mail.ru | 2017-05-15 18:00:01

Диктатура и тоталитарное руководства присуще не только первому лицу ну и естественно такое явление будет везде, вплоть до последнего сторожа госслужбы. Это такое социально-психологическое явление всех времен и народов. Не будет конкуренции не будет развития и спокойной жизни. Диктатори тотально будут внедрять "своих", поскольку им плевать на законы. И на человеческие , и на экономические , и на правовые. Ибо это заколдованный круг. И ни какие вопросы не найдут своего решения ни в одной инстанции вплоть до ООН пока не проснется человеческий дух, честь, самосознание и гражданская ответственность. За себя, за своих детей, внуков и всего будущего поколения .

рахим rrn651965@outlook.com | 2017-05-15 23:19:09

Бедняги, такие взрослые а в сказки верят. Да не поможет вам никто, еще хуже будет, вот увидите. Рекомендую уволнятся, это единственное решение.

клиент zzz.11@inbox.ru | 2017-05-16 09:10:32

Меня поражает одно во всей этой "анонимном чёрном пиаре": товарищи, а почему вы все шифруетесь если такие правдолюбцы? вам есть, чего боятся? Нет? Тогда выйдете открыто от своего имени и напишите по фактам все, как есть: дайте имена и кокретные факты кого это не приняли и кого там приняли. Почему так огульно говорите? Или Вам самим есть что скрывать? Значит, Вы один из членов "семьи", которые любят устраивать подлянки и удалённо наслаждаться этим. Негоже и не к лицу это.

Нисо Раджабова n-radzhabova@bk.ru | 2017-05-16 17:04:37

Дезертиры,восстание крыс))) Хайрулло Рахимов всех казнить)

Xaxa xaxa@gmail.com | 2017-05-17 01:52:29

Аэропорт -это отдельное место, где столько грязи накопилось ,что никакими лопатами не разгребать. Начиная от входа в аэропорт, дальше "охранники" , потом регистрация ,таможня ,пограничники вообщем все службы через которых проходит пассажир должен платить хоть какую-то дань на руки . Особенно отличилась таможня, при виде "сомони" у человека они прямь прямым текстом просят их дать им мол зачем тебе они в Росси или еще куда? Стыдно. Сколько я помню аэропорт таким он был всегда ну или лет 25 уже . Это зло уже не победит.

shugni oraz.aidarshoev@gmail.com | 2017-05-18 15:30:34

НОВОСТИ ПО ТЕМЕ


ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ


АРХИВ

« »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс